生活

当前位置/ 首页/ 生活 正文

迈凯轮塞纳GTR评测 825bhp赛道赛车经过测试

迈凯轮(McLaren)最快的单圈时间超越一级方程式。那不是吗?

是的,而且这是一个相当大的数字,因为这意味着Senna GTR比一辆满载的720S GT3汽车更快。快多少?迈凯轮说每圈只有几秒钟,尽管他们对进一步的细节并不满意。但是嘿,仅次于卡洛斯和兰多的迈凯轮是一个很好的夸耀。

是不是 那么,如何将Senna变成GTR?

首先,您不需要将番泻叶变成这种东西。所有通行的Sennas均已建造,因此现在轮到75 GTR了,可以在生产线上找到它们的位置。它们目前正在沃金(Woking)的MPC(迈凯伦生产中心)组装,应于1月全部建造,届时Speedtails将开始生产。

将GTR视为Senna和GT3的混合体。大部分悬架是从GT3赛车借来的,而且没有公路改装的要求,4.0升双涡轮增压发动机释放了25bhp的额外动力,车身也发芽了。

请更多细节。

当我让Statto开心的时候,可以略过这一点。引擎优先。由于从未行驶,迈凯轮(McLaren)移除了第二只猫,并在第一只猫中安装了更具多孔性的赛车“砖头”。这样可以降低背压,功率从800bhp上升到825bhp。一切都在高端,扭矩维持其590lb ft更长的时间(从5,500rpm到7,250rpm,而不是6,500rpm),最大功率也达到了7,250rpm。8,400rpm限制器未更改。

公路车不是很漂亮,但是通过认证偷偷溜下800公斤重确实确实很聪明。对于GTR,机翼和空气表面不必坐在汽车的末端,此外,您还可以拥有更锋利的边缘,并改变汽车的迎角。前部离地间隙的80毫米增加到后部120毫米,从而降低了气压并增加了下压力。前分离器已经延长了几英寸(GTR总体上长了220mm),增加了潜水飞机,前轮上方的通风孔,下垂的后扩散器(如Bane的口香糖护板)和高耸的后翼。

出于结构原因,没有提供侧支撑,也没有产生负载,相反,它们可以控制汽车侧面的气流,从而使后翼更有效地工作。塔架向后倾斜,使机尾向后移动。总下压力超过155英里/时,超过一吨。

悬架是带有定制立柱的双叉骨。臂比塞纳的更轻,更硬,它们来自720S GT3,也来自奥林斯减震器,尽管阀门和调整是不同的。曾在Senna上进行举升控制和高度可调的液压K阻尼器已被放弃–不需要它。大多数车身面板是GTR所独有的,制动器来自标准的Senna,但具有不同的衬块和制动助力器。

干燥1,188公斤。确实很轻。但仅比公路车轻10公斤。

轻一点,下压力一点,动力更多。不是转换,是吗?

下压力要大得多。尽管这当然会使您在直道上慢下来。也不要忘记浮华和设置工作。但是,我对基线数据有所了解,尽管这是判断驾驶体验的一种非常差的方法。

告诉我

是时候清理了。文献中有一条话说:“ 95%的驾驶员可以实现95%的性能”。换句话说,从Nissan Micra提取最大值就很容易。伊什 我知道它看起来不像,但它很友好。我不希望它友好,我希望它是野性的。我想要一辆我必须掌握的汽车,有点野蛮的气息,它的速度和侵略性让我汗流palm背。我很可能独自一人,但是我想让你知道我来自哪里。

快吗 绝对,尽管在三个速度区域(加速,制动和转弯)中,加速度却是最不令人印象深刻的。在高速下,我认为它的速度不如720S。看看它在拖什么。刹车简直令人agger舌。在巴林的主要直道以170英里/小时的速度钉住它们,字面上用您所拥有的一切击中它们,拉紧筋筋,好吧,这是您一次攻击汽车,给它适当的试穿时间。之后,这一切都与准确性和技巧有关。然后是转弯力。在GP赛道上感觉到它的最佳位置是12号弯,较长的上坡四挡转弯,适当的召唤式上血,保持并保持转弯曲线。

但是您可以做到,即使超出了光滑轮胎和数百公斤下压力的限制,您也会感觉到一点,转向不足开始出现。男孩,你走得快吗?虽然有很多力压在你的身上。我真正乐意继续前进的唯一理由是什么?这是赫尔曼·蒂尔克(Hermann Tilke)赛道。大量逃跑…

有时间吗

一个合适的齿轮,从12中出来,刹车并降档13个齿轮,变得自大和过度自信。进入第13转弯的大滑道,大部分途经。我不确定我是否向邓肯·塔皮(Duncan Tappy)道歉,他是可怜的赛车手,负责指导我。我现在正在这样做:对不起邓肯。但是,至少它是可以捕获的。不要以为会有真正的赛车。

几次我也设法超越了自己-这是一辆在170转弯处发夹发夹之前在大约170米板上以170mph的速度制动的车,是的,F1汽车在100米板上制动,但仍然……

我确定您有理由分享所有这些信息。

有。这是因为Senna GTR使您充满信心。因为它的响应完全如您所愿,所以您现在就可以要求它。由于下压力会使您走得越快,就越难追踪,因此感觉在直线上非常安全。这是一个忠实,可预测的伴侣。当您驶出矿坑时,会惊恐地看着,深深地感到恐惧,被拧紧在碳纤维桶中,并握住了小橡胶轮。但是,在第一圈的一半左右的地方,您已经怀疑了。所以你走得更快。以后刹车。变得杂乱无章。开始犯错。

Senna GTR喜欢像赛车一样驾驶,需要某种技术-尤其是在慢弯时-才能从中获得最佳效果。一直制动到最高点,随着气动手柄的逐渐消失,逐渐释放压力。仍要制动一下,您就可以平稳地转向,那么您必须耐心等待。我真的不喜欢这部分。但是,如果您现在完全加油,您可能会感觉到差速器开始收紧,将鼻子推向转向不足,破坏了光滑,清脆的线条,使您过早地踏入外缘。U形曲线,下压力最快的是V形。

因此,您等待,基本上要滑行,然后当它几乎笔直时,就开枪。太快走,锁太多或节油太多,您会滑一些。那太慢了。幸运的是,这里有牵引力控制系统。

我要说的是,快速驾驶Senna GTR需要特定的技术,并具有特定的回报。这不是赛车,也不是任何比赛系列的代名词。但是对于那些非常有钱的人,他们想要一辆可以给他们真正的赛车速度,却又不想真正比赛的汽车,却享受着分拆赛道,研究数据和挖掘装备的分析过程,是一台令人着迷的机器。这是一个狭窄的人口统计,在维恩图中有一个很小的重叠窥视孔,但那时仅构建了75个。

每个约130万英镑,对吗?

是的 赛车更便宜,但也更残酷,更不宽容。这里没有直切式顺序变速箱,而是七速双离合器。在Full House竞赛模式下,换档很平稳,但将其退回到“跟踪”模式,并且有点火开关放大了换档,将其击退的难度更大。速度不是很快,但是会带来一些戏剧性。我喜欢。

我希望在加速下也能提供类似的功能。那是大多数人觉得可以踢的地方,但是塞纳GTR的DRS(打开后机翼)并没有起到什么作用。尽管外面嘈杂,但是在里面,您只是在看着换档灯–几乎无法通过头盔,风和轮胎球拍听到发动机的声音。功率范围很广,它一直延伸到开路,但问题是,尽管听起来很傻,但825bhp还是不够。

旧的P1 GTR为1,000马力。边缘较粗糙,略显粗略,但血腥难忘。正如迈凯轮承诺的那样,塞纳GTR更加易于使用,更值得信赖,稳定且精确。

终极赛道进攻车?

也许。我已经驾驶过其他几辆这样的汽车,其中包括阿斯顿·马丁·沃尔坎(Aston Martin Vulcan) 和布拉汉姆BT-62。有一天我想找出最快的。对于凡人,我几乎可以确定塞纳GTR。但这不是我提到他们的原因。两者都有可怕的雷鸣引擎。我不认为它们既不像塞纳(Senna)那样精致,也不如可信赖,但是两者都觉得更荒凉,更无用。

像这样的汽车所做的就是不挑剔您的个性,揭示出背后的本质。Senna GTR是我的茶吗?可能不会。我喜欢一些鲜血和胆量,一点点放松的东西(如果我说实话,更像是WRC赛车)。但是我会完全理解Senna GTR是否能吹响你的号角。这是工程上的成就,这是肯定的。如此高的速度和激发这种信心令人印象深刻。

它比塞纳公路车快得多吗?

我怀疑数字是否表示(如果迈凯轮愿意分享),但对我而言,公路车是更大的成就。通过立法者获得800公斤的下压力是一种罕见的天才行为。仍然不知道如果我拥有它会如何处理,但是在使用公路轮胎的情况下它可以在赛道上做些什么。这显然提高了赌注,但是考虑到这是一款完整的无限制赛车,这并不是很大的进步。这更说明了标准塞纳达到的水平,而不是GTR。